🦌 Adam Kornacki Życie Prywatne

Paul McCartney - życie prywatne, związki, żona, dzieci. Paul McCartney był zaręczony z aktorką Jane Asher, z którą rozstał się w grudniu 1967 po czterech latach związku. W 1968 związał się z Lindą Luizą Eastman, którą poślubił 12 marca 1969 w Londynie.

Marzena Rogalska od 2009 roku jest współprowadzącą poranny program Pytanie na śniadanie. Wcześniej była także kapitanem jednej z drużyn w show Kocham cię, Polsko!, a obecnie jest również prowadzącą nowy teleturniej To był rok. Choć dziennikarka jest niekwestionowana gwiazdą telewizyjną, to o jej życiu prywatnym wiadomo niewiele.

- Nawet nie marzyliśmy o takim wyniku. Czwartkowe kwalifikacje i treningi nie wskazywały na to, że uda nam się być wysoko. Mieliśmy 24. pole. Inne ekipy przyjechały lepiej przygotowane niż w roku ubiegłym i było widać, że stawka będzie bardzo wyrównana. Na starcie pojawiło się kilka prototypów. Górą w wyścigu były jednak niezawodne Porsche. Polska załoga Lukas Motorsport w składzie: Robert Lukas, Adam Kornacki, Mariusz Miękoś, Stefan Biliński, Teodor Myszkowski ukończyła zmagania na piątym miejscu w klasyfikacji generalnej, awansując w ostatnich pięciu godzinach zmagań z ósmej pozycji. Osiągnięty wynik jest historycznym rezultatem uzyskanym przez polski zespół w 24-godzinnym wyścigu. Nie obyło się jednak bez dramatycznych wydarzeń na trasie całodobowego maratonu. Jadący na swojej ostatniej zmianie Kornacki, zaliczył w 19. godzinie zmagań kontakt z samochodem Solution F, którego kierowca stracił kontrolę na jednym z nawrotów. - Po uderzeniu i po tym jak poczułem, że ucieka woda z chłodnicy, przyszły mi do głowy najczarniejsze myśli. Przecież w 2008 roku po podobnej sytuacji nie ukończyliśmy razem z Mariuszem rundy DSMP w Moście. Wtedy też na skutek uderzenia nie wytrzymała chłodnica. Nawet po tym, jak mechanicy uporali się ze skutkami uderzenia, różne rzeczy mogły się zdarzyć. Chłodnica mogłaby dalej przeciekać i byłoby po wyścigu. Mieliśmy dużo szczęścia, że prędkość, przy której doszło do uderzenia, nie była za duża. To są jednak wyścigi. Tor w Dubaju jest bezpiecznym obiektem z asfaltowymi strefami bezpieczeństwa. Nie da się jednak wszystkiego przewidzieć i zdarzają się takie sytuacje jak ta, w której ja brałem udział. Zresztą w tym roku były chyba z dwa poważne wypadki, w tym jedno z udziałem Ferrari. Kluczem do sukcesu zespołu Lukas Motorsport z Adamem Kornackim w składzie okazała się idealna strategia. Wymiany kierowców podczas okresu neutralizacji, oszczędzanie samochodu na czwartkowych treningach oraz nieatakowanie tralek podczas 24-godzinnego maratonu - wszystko to sprawdziło się w tego typu rywalizacji. Oprócz powyższego incydentu wyścigowego, zespół Lukas Motorsport podróżował bez większych problemów. - Mało brakowało, a mielibyśmy wyścig bez historii - powiedział dziennikarz TVN Turbo. - Szef naszego teamu zadbał o to, aby ani razu nie zmieniać tarcz hamulcowych i klocków. Inne ekipy przychodziły i świeciły latarkami, chcąc zobaczyć, co tam jest założone. Jechało się rewelacyjnie, wszystko funkcjonowało bez zarzutu: skrzynia, sprzęgło. Nasze pitstopy za każdym razem były coraz szybsze. Piąta edycja Dunlop 24H of Dubai zakończyła się zwycięstwem francuskiego zespołu IMSA Performance MATMUT 1 dysponującego Porsche 997 GT3 RSR. Załoga w składzie Raymond Narac/Patrick Pilet/Marco Holzer w ciągu 24 godzin pokonała 608 okrążeń. Pozostałe dwa miejsca na podium przypadły samochodom BMW Z4 M Coupe należącym do Petronas Syntium oraz drugiego w roku ubiegłym Al-Faisal. Relacji z rewelacyjnego występu polskiej załogi poświęcone zostaną dwa najbliższe wydania magazynu Auto Sport (premiery 21 i 28 stycznia, godz. Galerie oraz filmy z drugiego startu Adama Kornackiego w tej imprezie będzie można obejrzeć na stronie - Korzystając z okazji, chciałbym podziękować obecnej na miejscu ekipie TVN Turbo, która przygotowywała materiał z tej imprezy - dodał na zakończenie Kornacki. - Dziękuję zespołowi oraz kierowcom Lukas Motorsport za wyjątkowy występ uwieńczony bardzo cennym wynikiem. Dziękuję także oczywiście firmie Lactima za pomoc w umożliwieniu mi tego startu. 5. Dunlop 24H of Dubai - klasyfikacja generalna 1. Raymond Narac/Patrick Pilet/Marco Holzer/Pascal Gibon/Christophe Bourret (F/F/D/F/F) Porsche 997 GT3 RSR 608 okr. 2. Nobuteru Taniguchi/Masataka Yanagida/Fariqe Hairuman/Johannes Stuck/Hiroki Yoshida (J/J/MAL/FL/J) BMW Z4 M Coupe -3 okr. 3. Abdulaziz al-Faisal/Claudia Hürtgen/Marko Hartung/Khalid al-Faisal (SA/D/D/SA) BMW Z4 M Coupe -5 okr. 4. Jürgen Häring/Taki Konstantinou/Rene Münnich/Marc Basseng (D/GR/D/D) Porsche 997 GT3 Cup -20 okr. 5. Robert Lukas/Mariusz Miękoś/Stefan Biliński/Teodor Myszkowski/Adam Kornacki (PL) Porsche 997 GT3 Cup -35 okr. (3. miejsce w klasie A6) 6. Heinz Schmersal/Mike Stursberg/Stephan Rösler/Christoph Koslowski (D/D/D/DK) Porsche 997 GT3 Cup -40 okr. 7. Hubert Bergh/Magnus Öhman/Patrik Söderlund/Johan Stureson (S) Porsche 997 GT3 Cup -41 okr. 8. Aleksandr Gajdar/Arno Klasen/Andriej Kruglik/Michael Schratz (UA/D/UA/D) Porsche 997 GT3 Cup -41 okr. 9. Peter Schmidt/Kersten Jodexnis/David Horn/Hans-Christian Zink (D) Porsche 997 GT3 Cup -42 okr. 10. Sven Heyrowsky/Dietmar Haggenmüller/Florian Scholze/Hannes Plesse/Arkin Aka (D/D/D/D/TR) Porsche 997 GT3 Cup -44 okr.

Polskie gwiazdy, które miały kraksę Jednym wypadek zdarzył się z własnej winy, innym przez zupełny przypadek. Jedno jest pewne – każdy, kto przeżył wypadek samochodowy, wie, jaka trauma łączy się z takim zdarzeniem. Zobacz, które gwiazdy otarły się o śmierć na drodze

For faster navigation, this Iframe is preloading the Wikiwand page for Adam Kornacki. Connected to: {{:: Z Wikipedii, wolnej encyklopedii Adam Kornacki Państwo Polska Data urodzenia 12 kwietnia 1975 Sukcesy 2009: DSMP (mistrz) Strona internetowa Adam Kornacki (ur. 12 kwietnia 1975) – polski kierowca wyścigowy i dziennikarz motoryzacyjny. Życiorys W 1996 roku uzyskał licencję wyścigową. W WSMP zadebiutował rok później, startując w Pucharze Cinquecento[1]. W debiucie 11 maja na Torze Poznań zakwalifikował się na 28. miejscu, a podczas wyścigu miał wypadek[2]. W latach 1999–2004 startował w mistrzostwach Polski w rallycrossie, ścigając się Fiatem Cinquecento i Peugeotem 205[3]. Pod koniec lat 90. rozpoczął pracę jako dziennikarz motoryzacyjny, pisząc artykuły dla takich czasopism, jak „Motoexpress”, „Auto Sport” i „Motor”. Tworzył również programy dla Wizji TV[1][4]. Po ukończeniu studiów został rzecznikiem prasowym Polskiego Związku Motorowego. W 2002 roku został zatrudniony przez TVN, dla którego produkował programy Delux i Rentgen. Od 2004 roku prowadzi program Zakup kontrolowany, nadawany w stacji TVN Turbo[1]. W 2005 roku powrócił do WSMP, rywalizując Hondą Civic i Hondą Integrą[3]. W 2007 roku rozpoczął starty Porsche 997 GT3 w wyścigach długodystansowych. 19 maja wraz z Maciejem Stańcą i Łukaszem Komornickim wygrał rundę w Poznaniu[5]. W 2008 roku przeszedł do zespołu Lukas Motorsport i zajął czwarte miejsce w klasyfikacji końcowej DSMP[3]. Rok później wraz z Robertem Lukasem zdobył mistrzostwo Polski[6]. W Grand Prix Polski zajął natomiast czwarte miejsce w klasyfikacji końcowej[7]. W 2010 roku zajął piąte miejsce w klasyfikacji generalnej wyścigu 24h Dubaju. Rok później był natomiast ósmy[3]. Przypisy ↑ a b c Praca (pol.). W: [on-line]. [dostęp 2017-08-11]. ↑ Poznań - 1 eliminacja WSMP (pol.). W: [on-line]. [dostęp 2017-08-11]. ↑ a b c d Adam Kornacki instruktorem 300tu (pol.). W: [on-line]. 2011-02-05. [dostęp 2017-08-11]. [zarchiwizowane z tego adresu (2017-08-11)]. ↑ Adam Kornacki (pol.). W: [on-line]. [dostęp 2017-08-11]. ↑ Poznań 2007 - Rekordowe 103 okrążenia (pol.). W: [on-line]. 2007-05-19. [dostęp 2017-08-11]. ↑ OFICJALNE WYNIKI SEZONU 2009 ZATWIERDZONE PRZEZ GKSS (pol.). W: [on-line]. [dostęp 2017-08-11]. [zarchiwizowane z tego adresu (2016-01-30)]. ↑ Adam Kornacki (pol.). W: [on-line]. [dostęp 2017-08-11]. Kategorie: Polscy dziennikarze prasowiRzecznicy prasowi w PolscePolscy dziennikarze telewizyjniPolscy kierowcy wyścigowiKierowcy Wyścigowych Samochodowych Mistrzostw PolskiUrodzeni w 1975 {{bottomLinkPreText}} {{bottomLinkText}} This page is based on a Wikipedia article written by contributors (read/edit). Text is available under the CC BY-SA license; additional terms may apply. Images, videos and audio are available under their respective licenses. {{ of {{ Date: {{ || 'Unknown'}} Date: {{( | date:'mediumDate') || 'Unknown'}} Credit: Uploaded by: {{ on {{ | date:'mediumDate'}} License: {{ || || || 'Unknown'}} License: {{ || || || 'Unknown'}} View file on Wikipedia Thanks for reporting this video! ✕ This article was just edited, click to reload Please click Add in the dialog above Please click Allow in the top-left corner, then click Install Now in the dialog Please click Open in the download dialog, then click Install Please click the "Downloads" icon in the Safari toolbar, open the first download in the list, then click Install {{::$ {{:: {{:: - {{:: Follow Us Don't forget to rate us

Adam i Marcin – kumple z liceum. Zakochani w samochodach do tego stopnia, że postanowili poświęcić im swoje zawodowe życie. Jeździli autami za kilkaset złotych i za miliony euro. I od trzydziestu lat ciągle o tym… mówią.

Sortuj wg Ilość Tylko dostępne To nie jest rozmowa o supersamochodach. To rozmowa o życiu, dojrzewaniu i autach, bo te w życiu Adama Kornackiego i Marcina Klimkowskiego zawsze odgrywały bardzo ważną rolę. Po ekspercku, przede wszystkim jednak sięgając do własnych doświadczeń, dziennikarze opowiadają o modelach, którymi każdy fan motoryzacji chciałby się przejechać. Wspominają także te auta, które były ich pierwszymi, nie zawsze wymarzonymi wozami. Opisują Ferrari i Maserati, przywołują historię Fiata Cinquecento i Peugeota 205 GTi. W tej publikacji można znaleźć wyrazy zachwytu nad Rolls-Royce’em Phantomem i nie mniej emocjonalny opis wrażeń z jazdy Oplem Corsą czy Volkswagenem Golfem GTI. Adam i Marcin – kumple z liceum. Zakochani w samochodach do tego stopnia, że postanowili poświęcić im swoje zawodowe życie. Jeździli autami za kilkaset złotych i za miliony euro. I od trzydziestu lat ciągle o tym… mówią. Na kartach niniejszej książki dzielą się niegasnącymi emocjami, jakie wywołuje w nich ta największa życiowa przygoda. Opisują subiektywnie – po swojemu – sześćdziesiąt różnych modeli samochodów, które ukształtowały współczesne oblicze motoryzacji. Nie są to jednak tylko rozmowy o autach, ale też o wielkiej pasji i wielkiej przyjaźni. Adam Kornacki – dziennikarz motoryzacyjny, od lat prowadzi programy telewizyjne w TVN Turbo, w tym kultowy Zakup kontrolowany i Automaniak. Jest uznanym dziennikarzem, ekspertem, a ostatnio także youtuberem. Marcin Klimkowski – dziennikarz motoryzacyjny, od lat mówi i pisze o samochodach w Radiu 357, „Wprost”, „Playboyu”, „Auto, Motor i Sport”, Polsacie Play, Wirtualnej Polsce, TVN Turbo i wielu innych mediach. Jakie auto kupić? Nowe czy używane? Jeśli używane, to jak nie dać się oszukać? Jaki typ nadwozia wybrać? Ze skrzynią manualną czy automatyczną? Benzynowy, diesel, na gaz a może hybrydę? Jaki olej wybrać? Jakie dziecięce foteliki samochodowe są bezpieczne? Dlaczego tak ważne są dobre światła, wygodny fotel i sprawne wycieraczki w samochodzie? Czy klima to luksus czy już standard?Wszelkie wątpliwości dotyczące zakupu samochodu rozwieje największy w tej dziedzinie autorytet - Adam Kornacki, dziennikarz TVN Turbo, pasjonat motoryzacji oraz kierowca rajdowy. W Zakupie Kontrolowanym, święcącym największe triumfy spośród wszystkich programów motoryzacyjnych TVN (niezmiennie od 5 lat na antenie z niesłabnącą oglądalnością!), Adam Kornackipomagawidzom w wyborze samochodu przy zakupie używanych aut, jak również nowych pojazdów z najwyższej testuje samochody. Obecnie na antenie TVN emitowana jest już 9. edycja tego niezwykle popularnego programu. Książka stanowi kompendium porad udzielanych przez Autora w programie. Promocje

i Przodkowie Adama Kownackiego byli średniowiecznymi rycerzami Marta J. Rawicz, Mateusz Fudala 2019-01-24 4:03 W nocy z soboty na niedzielę polskiego czasu na Brooklynie Adam Kownacki (29 l., 18-0, 14 zmierzy się z byłym pretendentem do tytułu mistrza świata wagi ciężkiej Amerykaninem Geraldem Washingtonem (36 l., 19-2-1, 12 Niedawno polski pięściarz zupełnie przypadkiem dowiedział się, że jego przodkowie byli... średniowiecznymi wojownikami. To brzmi jak bajka, ale ta historia jest prawdziwa. Kownacki sporo podróżuje po Stanach Zjednoczonych i często spotyka się z kibicami, ale wizyty z Polonią w Connecticut w listopadzie ubiegłego roku prawdopodobnie nie zapomni do końca życia. To właśnie tam od jednego z kibiców dowiedział się, że powstaje książka o dziejach rodziny Kownackich, a autorem jest... brat dziadka pięściarza, Ireneusz Kownacki. - Dowiedziałem się, że moi przodkowie w czasach średniowiecza brali udział w wojnach. Byli rycerzami, walczyli pod Gunwaldem w 1410 roku. Można powiedzieć, że poszedłem w ich ślady, bo ja też walczę, tylko że w ringu - uśmiecha się Kownacki w rozmowie z "Super Expressem". Książka Ireneusza Kownackiego będzie nosiła tytuł "Moja tożsamość ród Kownatów-Kownackich". - Czekam z niecierpliwością, kiedy będę mógł przeczytać to dzieło. Nigdy nie zapomnę o swoich korzeniach i zawsze będę dumny z tego, że jestem Polakiem - podkreśla "Babyface". W weekend czeka go trudna przeprawa, bo choć jego rywal przeszedł na zawodowstwo dopiero w wieku 30 lat, szybko piął się w górę i dostąpił nawet zaszczytu walki o mistrzostwo świata WBC z Deontayem Wilderem w 2017 roku (przegrał przez w 5. rundzie). - Tak, jak każdego z moich przeciwników, darzę Adama wielkim szacunkiem. Nie będę go obrażał, brudna gadka to nie mój styl. Chcę wygrać i wrócić do gry o mistrzostwo w wadze ciężkiej. Liczę na jeszcze jedną szansę - powiedział "Super Expressowi" Washington. Kownacki zachowuje jednak spokój: - Mam walkę we krwi, dlatego wierzę, że pokonam Washingtona! - zapowiada "Babyface".

Maciej Kopyto, Zegarki i Pasja (ZiP): W 1996 roku zdobył Pan licencję kierowcy wyścigowego, a już rok później startował Pan w mistrzostwach Polski. Jak można przeczytać na Pana stronie: „Pierwszy start 11 maja 1997 roku zakończył się... spektakularnym dachowaniem”. Nie pojawiły się wówczas myśli, że może trzeba było wybrać bardziej stateczne, bezpieczne zajęcie? Adam Kornacki ( Nie, takich myśli nie miałem nigdy. Sport motorowy rozwija ciało i umysł, sprawia, że reakcje muszą być błyskawiczne, że zmysły muszą być maksymalnie wyostrzone, umysł skupiony, a ciało idealnie współgrać z samochodem. To jest cudowne uczucie, kiedy gna się na granicy przyczepności, tej cienkiej granicy, której przekroczenie jest czasami bardzo bolesne w skutkach. Czterokrotnie tę granicę przekroczyłem i w efekcie cztery razy solidnie dachowałem na torze. Miałem też wiele innych, mniejszych kolizji na torze. To jest kontaktowy sport dla twardych facetów. Uczy pokory. I dlatego od razu go pokochałem. (ZiP): Czy siadając za kierownicą samochodu sportowego w trakcie wyścigów, miał Pan zawsze na nadgarstku zegarek? Czy po ukończonym wyścigu założenie zegarka jest czynnością naturalną? ( Od zawsze na nadgarstku noszę zegarek. Zerkam na niego wiele razy dziennie. Bez niego czuję się dziwnie, ręka jest jakaś lekka, czegoś mi brakuje. Podczas wszystkich weekendów wyścigowych czas liczymy bardzo precyzyjnie. Każdy wyjazd z boksów następuje o określonej godzinie. Wówczas rozstaję się bez żalu z telefonem, ale nigdy z zegarkiem! (ZiP): Jest Pan doskonale znany z zamiłowania i pasji do motoryzacji, ale nie każdy wie, że może się Pan pochwalić także tytułem Mistrza Polski w wyścigach samochodowych. Zatem dziennikarz i prezenter telewizyjny, a może jednak bardziej kierowca wyścigowy? ( Miałem wiele szczęścia, że mogłem te dwie dziedziny połączyć. W momencie kiedy podjąłem decyzję, że będę dziennikarzem motoryzacyjnym (a było to w klasie maturalnej), od razu zapragnąłem poznać motoryzację od podszewki. I wówczas zrodziła się pasja do sportów samochodowych. Oczywiście ściganie się jest ogromną frajdą, ale dla mnie stało się budowaniem mojej wiarygodności jako dziennikarza motoryzacyjnego (mam nadzieję…). Chciałem, żeby widzowie, czytelnicy mi wierzyli. Żeby ufali, że ten, co chodzi i opowiada o nowościach samochodowych, nie cytuje wyłącznie tabelek z gazet i materiałów prasowych. Wyścigi nauczyły mnie motoryzacji w najbardziej ekstremalnej odmianie. Dzięki nim wiem, jak naprawdę przetestować samochód. (ZiP): Sporty motorowe to ciągły wyścig z czasem, nawet jedna setna sekundy może przesądzić o zwycięstwie lub porażce, zatem pomiar czasu towarzyszy Panu od lat. Czy te doświadczenia i dziesiątki godzin spędzonych na torze przełożyły się na zainteresowanie zegarkami? ( Producenci czasomierzy od zawsze są obecni w sporcie samochodowym. Bo ten sport to ciągłe licytowanie się na ułamki sekund. W stawce pucharowych Porsche 911 (a takim autem ścigałem się przez 5 lat) nawet 15 zawodników po treningu czasowym mieści się w jednej sekundzie! A ja kocham tę wyścigową zegarmistrzowską precyzję: wiem, że każdy zakręt musi być przejechany idealnie, a najmniejszy błąd kończy się stratą. Oczywiście poza samą precyzją odmierzania czasu liczy się styl. Uwielbiam zegarki męskie, klasyczne i nowoczesne zarazem, takie, które kształtem nawiązują do tradycji, a wewnątrz kryją ultranowoczesne rozwiązania. Uważam, że poza nielicznymi wyjątkami Pamięta Pan swój pierwszy zegarek? (ZiP): Ciekaw jestem, czy już od najmłodszych lat przywiązywał Pan wagę do tego, co odmierzało czas na nadgarstku? ( Nie będę oryginalny, kiedy powiem, że był to prezent na Pierwszą Komunię. Dostałem wtedy… elektronika Casio z czterema guzikami i siedmioma melodyjkami. Niestety, bez kalkulatora :) Byłem zachwycony, czułem się wybrańcem losu z tak poważnym sprzętem na nadgarstku. Radość nie trwała długo, bo po weekendzie okazało się, że wszyscy koledzy z klasy mają prawie identyczne zegarki, bo akurat takie rzucono na bazarze Różyckiego i rodzice wykupili je na skalę masową. (ZiP): Niedawno został Pan oficjalnym Ambasadorem EDIFICE w Polsce. Ta japońska marka od lat partneruje wyścigom samochodowym. Czy wspólna miłość do motoryzacji była głównym czynnikiem decydującym o współpracy, czy jednym z wielu? ( Po otrzymaniu tej propozycji nie zastanawiałem się długo. To dla mnie zaszczyt, że po 20 latach pracy dziennikarskiej i 16 latach spędzonych na torze wyścigowym otrzymałem taką propozycję. Kiedy stawiałem swoje pierwsze kroki w redakcji „Moto-Expressu” czy tygodnika „Motor”, kiedy rozbijałem kolejne Fiaty Cinquecento, Peugeoty 205 GTi na torach, nawet nie mogłem marzyć o tym, że kiedyś będę współtworzył wizerunek prestiżowej marki, takiej jak EDIFICE. I to wszystko w połączeniu z jej motoryzacyjnym charakterem! (ZiP): Zegarki EDIFICE oferują wiele dodatkowych funkcji, można je zsynchronizować z telefonem i odbierać wiele przydatnych informacji, cztery razy dziennie zegarek łączy się z zegarem atomowym, zapewniając najwyższą dokładność wskazania czasu – sądzi Pan, że możemy mówić jeszcze o „czasomierzu” w klasycznym tego słowa znaczeniu? ( A po co mówić o klasycznym czasomierzu? To trochę tak, jakby chcieć dzisiaj kupić nową Syrenkę z silnikiem dwusuwowym! Nie ma takiej opcji! Elektronika wypiera mechanikę w każdej dziedzinie, czy nam się to podoba, czy nie. I kropka. Jeśli te zmiany są użyteczne, praktyczne, jeśli umiem z nich korzystać i wykorzystuję potencjał, jaki drzemie w tym wspaniałym urządzeniu zwanym zegarkiem, to czemu nie korzystać z tych dobrodziejstw? Uwielbiam nowości, w motoryzacji opowiadam o nich na antenie TVN TURBO od kilkunastu lat i wciąż mi mało: systemy autonomicznej jazdy, alternatywne źródła napędu, elektroniczne systemy bezpieczeństwa, kompozytowe nadwozia – te określenia jeszcze niedawno brzmiały jak science fiction, a dzisiaj są naszym samochodowym chlebem powszednim. Nie bójmy się tego co nowe. Korzystajmy z tego! (ZiP): Szukając analogii ze światem motoryzacji, wielu z nas marzy o pięknych, posiadających ogromną moc i nafaszerowanych elektroniką luksusowych samochodach sportowych, tylko czy potrafilibyśmy na co dzień wykorzystać w pełni ich potencjał? Czy w przypadku zegarka, który nosi Pan na swoim nadgarstku, nie ma ryzyka, że może być podobnie? ( Znam ludzi, którzy kupują sobie samochód o mocy 600 KM i nie wykorzystują nawet 20 procent potencjału swojego auta, bo… zwyczajnie nie umieją i boją się szybko jeździć. Znam również takich, którzy kupują sobie limuzynę z milionem funkcji, o których istnieniu tak naprawdę nie mają pojęcia, bo nigdy nie przeczytali instrukcji obsługi. Tak też można, tylko po co? Staram się być na bieżąco z tym, co nowe, wciągające, fascynujące (chociaż nie mam konta na Facebooku :)). Rocznie objeżdżam około 120 samochodów i w każdym odkrywam coś nowego, bo producenci serwują nam coraz to nowe rozwiązania w autach. Z każdym testowanym samochodem paruję również mój telefon. Więc dlaczego nie miałbym sparować go z zegarkiem? Przecież to nic prostszego. (ZiP): Jako dziennikarz odkrywa Pan przed widzami tajemnice motoryzacyjnego świata. Równie fascynujący jest świat nowych technologii i współczesnego zegarmistrzostwa, w który Pan właśnie wkroczył. Jakie jego aspekty najbardziej Pana zaintrygowały lub zaskoczyły? ( W zegarku EQB-501 odkryłem wiele elementów kosmicznej rzeczywistości. Poważnie. Ja dużo podróżuję. I jakże byłem zdumiony, gdy po wylądowaniu na drugim końcu świata i włączeniu telefonu zegarek sam przestawił się na miejscowy czas. Takie proste, a jak ułatwia życie osobom, które wyjeżdżają o wiele częściej niż raz na rok. Co ciekawe, na mniejszej tarczy mam cały czas czas nowojorski, bo kocham to miasto. A w dodatku moja praca powoduje, że co tydzień pakuję walizkę i ruszam gdzieś w Polskę lub w świat i… dzięki zegarkowi zawsze mogę znaleźć swój telefon, który, zgodnie z prawem Murphy’ego, zawsze złośliwie wpada w najgłębszą szczelinę między samochodowymi fotelami. (ZiP): Zegarki Casio Edifice to dość specyficzne – „zadziorne” w swojej stylistyce – zegarki. Trochę jak kierowca wyścigowy. Co Pana fascynuje w tego rodzaju zegarkach? ( Fascynuje mnie to, że nigdy nie muszę zdejmować mojego zegarka. Spędziłem ostatnio miesiąc na wodzie – pływałem motorówką po Wiśle i po Zatoce Gdańskiej. Mnóstwo razy lądowałem w wodzie, żeby wypchnąć łódkę z mielizny. Z zegarkiem na nadgarstku. Później zmagałem się z wiatrem o sile 30 węzłów podczas kursu windsurfingowego na Rodos. Słońce, upał, wiatr i piekielnie słona woda. Z zegarkiem na nadgarstku. Dzisiaj miałem nagranie i w niezobowiązującym stroju prezentowałem samochody w „Zakupie kontrolowanym”. Z zegarkiem na nadgarstku. A jutro prowadzę wielką imprezę dla bardzo ważnych gości pod patronatem wielu ministerstw w pełnym garniturze. I oczywiście z TYM SAMYM zegarkiem na nadgarstku! (ZiP): Japońskie samochody (Honda) towarzyszyły Panu na wyścigowych trasach. Teraz ma Pan na ręku japoński zegarek. Czy pana zdaniem japońskie znaczy najlepsze? ( Chyba dzisiaj nie ma co klasyfikować rzeczywistości krajami. Przemysłowa i kapitałowa globalizacja sprawia, że w Mercedesach czy Toyotach drzemią francuskie silniki, niemieckie samochody produkowane są w RPA czy Meksyku, japońskie w Hiszpanii, Renault wchłania Nissana, Nissan wchłania Mitsubishi, a nad wszystkim czuwa koncern Daimler. Pomieszanie z poplątaniem! Do japońskich marek od lat mam wielkie zaufanie, pod warunkiem wszakże, że są one naprawdę japońskie. Tam bowiem standardy produkcji są bardzo wysokie, a siła robocza bardzo kosztowna. Dlatego produkuje się tam najbardziej skomplikowane urządzenia na świecie. Nad wyraz chętnie z tego wszystkiego korzystam. Skala tachometru w zegarku ze stoperem służy wskazaniu średniej prędkości pokonania odcinka wzorcowego (zwykle 1 kilometra). (ZiP): Czy w swojej dziennikarskiej pracy posługiwał się Pan zegarkiem? Czy odczytywał Pan wskazanie tachometru? ( W mojej pracy do tej pory bazowałem na sprzęcie, który miałem dostępny w samym samochodzie. Tam również można odnaleźć tachometr i mierzyć czasy poszczególnych odcinków drogi lub toru. Sęk jednak w tym, że w każdym samochodzie to urządzenie obsługuje się inaczej, a czasami bardzo trudno jest je w ogóle namierzyć w skomplikowanym menu. Korzystać z własnego zegarka jest… o wiele łatwiej i szybciej. Nie trzeba za każdym razem odkrywać Ameryki. A wszystkie wskazania są bardzo precyzyjne. Mój zegarek stał się cichym pomocnikiem w mojej codziennej (ZiP): Zegarki Casio Edifice szczycą się dużą wodoszczelnością. Czy zdarzyło się Panu wejść pod prysznic czy wskoczyć do basenu z zegarkiem, a dopiero później uświadomić sobie, że mu to nie zaszkodzi? ( Woda naprawdę nie jest nam obca (mojemu EQB-501 i mnie). Nawet myślałem przez chwilę, żeby podczas morskich upadków z deski windsurfingowej zostawić go na plaży, ale ja uwielbiam próbować, sprawdzać, testować. I przetrwaliśmy te testy. Ja mam poobijane piszczele i siniaki na brzuchu, a EQB dalej niewzruszony jest ze mną w kawiarni, w której piszę ten tekst. Zerkam na niego nerwowo, bo zaraz muszę pędzić po moją córcię, która jest na zajęciach z akrobatyki sportowej. Choć przecież zaprogramowany alarm mi o tym przypomni. (ZiP): Pana pasje nie kończą się zapewne jedynie na bardzo szybkich samochodach i zegarkach. Co robi zatem Adam Kornacki, gdy schodzi po wielu godzinach pracy z planu zdjęciowego, wysiada zza kierownicy auta i ściąga z nadgarstka zegarek? ( Oj, na odpowiedź na to pytanie na pewno nie starczyłoby miejsca w tym numerze… Przede wszystkim: zegarek ściągam tylko podczas treningów, żeby nie dostał uderzenia hantlem lub sztangą, bo tego mógłby nie przetrwać. I tak nie ma ze mną łatwo. A kiedy wysiadam zza kierownicy i kamery gasną… cóż, wychowuję moją wspaniałą czwóreczkę! Tak, tak, wraz z żoną mamy czworo dzieci i uwierzcie mi, że jest to potężne wyzwanie każdego dnia. Różne charaktery, różne potrzeby, różne zainteresowania – a tata zawsze musi stanąć na wysokości zadania i być, rozmawiać, czasami pomóc. Od tego jestem. A co robię poza tym? Gram na gitarze basowej w zespole Methoda, gram na perkusji, kolekcjonuję gitary (mam ich 11), słucham ciężkich brzmień heavymetalowej muzyki, chodzę na koncerty, pływam motorówką, produkuję programy telewizyjne (na przykład o mieszkaniach), staram się czytać (głównie w podróży), jeżdżę na nartach, ćwiczę, trochę biegam (przebiegłem maraton). Czy już? Bo pasji w moim życiu naprawdę nie brakuje. Czego nie robię? Jak na razie nie uczestniczę w życiu portali społecznościowych. Szkoda mi na to czasu. (ZiP): Dziękujemy za rozmowę. Wywiad ukazał się w drukowanej oraz elektronicznej wersji Magazynu Zegarki i Pasja w Q4 2017: Magazyn Zegarki i Pasja, numer 3 na 3 kwartał 2017.

Informacje o O AUTACH, ADAM KORNACKI, MARCIN KLIMKOWSKI - 12140862430 w archiwum Allegro. Data zakończenia 2022-05-19 - cena 69,07 zł

O AUTACH, KORNACKI ADAM, KLIMKOWSKI MARCIN • Książka ☝ Darmowa dostawa z Allegro Smart! • Najwięcej ofert w jednym miejscu • Radość zakupów ⭐ 100% bezpieczeństwa dla każdej transakcji • Kup Teraz! • Oferta 12412057638